当作产物性量反馈的专科平台，汽车门网也饰演着企业与用户的相易纽带扮装。以前几年来，汽车门网一直就有关问题与用户和有关车企相易，协助两边处置合理诉求，化解了用户与企业间的相易扭曲。面临投诉，大部分车企皆展现了积极的沟透派头，并寻求问题处置决议。固然，也有部分车企对投诉的反应相比平凡，以至忽视不予相易，问题永劫刻无法处置。
接下来的年度清点内容，咱们将凭据投诉数据逐一清点在2025年时候对车主投诉派头萎靡且不当作的车企。本期，咱们来聊聊上汽通用别克。
来自汽车门网的数据表露：2025年上汽通用别克的投诉指数达到了6435.85，同比增长了32.64%，居于榜单第五名。
从月度走势来看，全年12个月上汽通用别克共有7个月投诉指数越过400。行业排行中，其更是有8个月稳居TOP5之列。不丢脸出，2025年上汽通用别克的合座投诉指数与排行皆处于高位。
从车型漫衍来看，英朗是上汽通用别克旗下遭到投诉最多的车型，占比高达39%。君威紧随自后，全年投诉指数达到了1500.7，同比高涨了30.69%。两款车型共计投诉指数占比已达62%，成为上汽通用别克投诉的主要开端。
而从涉诉车型的年款来看，六年以上的老车型投诉指数占到了上汽通用别克合座投诉指数的54%。2020款-2023款的投诉占比达到了38%，最近两年的新车投诉率很低。
从投诉问题分类来看，车身电气、转向系统、发动机是上汽通用别克的主要投诉开端，共计投诉占比越过了七成。与其他车企不同的是，上汽通用别克的作事类投诉指数占比极低，惟有11%。
从具体问题来看，上汽通用别克的车身电气、转向系统和发动机皆遭受了麇集投诉。车身电气方面，凯越姿色台老化开裂、君威高位刹车灯断裂成为车主麇集反应的问题。转向系统则以转向卡滞异响为中枢故障，英朗是该问题的主要涉诉车型。发动机方面，故障灯极度点亮的投诉较为凸起，重心波及君威和威朗两款车型。
从涉诉车型的具体投诉问题看，开云app上汽通用别克的几个重心问题车型皆因各自的“痼疾”被车主麇集吐槽。投诉指数最高的英朗，因转向卡滞异响的问题被车主投诉了一整年。君威高位刹车灯断裂、发动机故障灯亮的问题也雷同如斯。
不丢脸出，这些问题由来已久且抓续于今，但厂家一直没能拿出能澈底处置的决议，而这也导致消费者维权堕入“车企不进展、不当作”的僵局。
有公论指出，上汽通用别克这种对车主权力的忽视，并非未必。这背后，是其基于资本律例、经管体系等多重身分作念出的遴荐。
前文提到，在2025年上汽通用别克的投诉中，投诉指数最多的车型多为六年以上的老车型。而这意味着，绝大大批投诉皆麇集在越过中枢质保期、以至已停产的老车型上。关于车企而言，老车型的配件供应、维修资本相对较高，且这些车型早已脱离“盈利周期”，干涉东谈主力、物力处置老车主的投诉，无法带来径直的经济讲演，反而会增多售后开支。
此外，上汽通用别克的重心投诉麇集在车身电气、转向系统、发动机三大中枢部件，这些问题让整改难度也变得绝顶大。
资本考量与整改难度，能够是上汽通用别克的忽视车主投诉的原因。但这毫不是其避开牵累、损伤车主正当权力的借口。2025年，上汽通用别克居高不下的投诉指数，履行上是车主对车企不当作的无声抗议。要知谈，转向卡滞异响、姿色台开裂老化等问题不仅影响车辆使用体验，更潜伏安全隐患，而上汽通用别克的置之不睬，正在欺压糜掷其累积多年的品牌影响力。
写在临了
刻下，车市仍是进入存量竞争时间，拓展用户的中枢早仍是不仅仅产物和价钱，更在于品牌信誉和作事口碑。唯有在抓续进步产物价值的同期，欺压强化作事意志、优化作事经过作念到积极反馈、实时处理、高效响应，车企才调简直获得用户信任，稳步进步用户满足度。
为此，汽车门号令更多的厂家能够加入进来，匡助更多消费者处置问题，助力汽车行业健康发展。
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