原创｜LZY   裁剪｜Cong

新能源的下半场，势必事关智驾之争。这个论断自两年前开动被宇宙无为收受起，就开动以不同的方法渐渐成为现实。从城区 NOA 的常态化，到智驾功能下放车型的售价越来越低，智驾依然是如今中国车企跳不外的话题。

在这一变革波浪中，中国智驾决策商"华地面魔"一直饰演着同归殊途、至关要害的变装。华为、大疆卓驭、地平线与 Momenta 这四家国内智驾的领头阵营选手，它们依托着各自不同的手艺基因，通过手艺下千里、老本优化与大范围量产，共同完成了对智驾权益的再行分派。不错说，在中国智驾走向"平权"的路上，他们长久是最中坚的力量。

华为：全栈手艺的"降维普惠"

在好多东谈主看来，华为乾崑智驾 ADS 不错算是智驾天花板的代名词，但以此为主义的华为并莫得把我方困在高端露出里，而是通过极其飞速的模块化拆解，快速结束了高端手艺的向下兼容。

从这个角度上看，咱们不错把华为的平权旅途转头为"全栈手艺的降维适配"：一方面，华为乾崑 ADS Ultra 版的核默算法逻辑、复杂环境下的感知才气依托着不同的车型定位进行模块化处理，下放到更留神性价比的 SE 或 Pro 版决策中。

这意味着，即使是不搭载激光雷达、依靠视觉决策的初学级车型，也能通过分享华为在云表检修积聚的千亿级里程训诫，从而带来更出色的智驾体验。此外，华为通过数字底盘与鸿蒙车机的通用化，极地面缩短了车企的接入难度，使智驾生态能从问界、智界等深度结合车型快速向中端车型蔓延。

客岁，跟着华为乾崑 ADS SE 版块的大范围上车，华为乾崑智驾依然冉冉结束了从十万到百万级别车型的全障翳。从"五界"到冉冉下放的"境"系，还有方程豹这种外部的结合资伴，很明显，智驾依然不再仅仅华为系豪车的标签。

近期，华为智能汽车惩办决策 BU 的 CEO 靳玉志对外在示，华为有贪图到 2026 年底，将搭载华为乾崑智驾的车型将从当今的 35 款彭胀至 80 款，累计搭载量揣摸将达到 300 万台。这其中，将会有更多的车型通过不同层级的决策将智驾体验带给用户。华为以此诠释：高端手艺不仅能朝上冲破，更能向下扎根。

卓驭：视觉主导的"性价比样本"

比较华为，米兰app官网卓驭在智驾的谈路上长久低调，更像是一个"成果主义者"。依托无东谈主机范围千里淀多年的飞控视觉手艺，大疆卓驭的平权谈路更具各异化，极致压榨硬件才气、用最精简的硬件跑出最高的冗余度是他们一直所眷注的。

对硬件需求的极致压缩如实是卓驭的中枢手段包。通过视觉主导的端到端算法，卓驭的决策无需依赖高精舆图和不菲的超高算力感知元件。他们之前曾经经尝试过全球首个基于高通 8775 芯片结束舱驾一体的量产决策，把握单芯片结束对座舱与智驾的双重支合手。这种对老本的极致压榨，更有益于他们专注于下千里，聚焦 10-20 万级这个基数最大的细分市集，让这一区间内的破钞者也有契机体会到简直落地的城区智驾体验。

早在 2022 年，卓驭就曾经让代客停车功能初度落地在宝骏 KiWi EV 车型上，从而让这一功能收效在 10 万元级别车型上结束。2023 年，搭载卓驭中算力设立的宝骏云朵将不依赖高精舆图的高阶智能驾驶功能普及到了 10 万元级的主流家用车。2024 年的宝骏悦也和云海，更进一步结束了高快领航和端到端模子在 10 万元级别车型的落地。

卓驭的另一大特质便是死力于惩办"油电同智"的问题。 从早期同五菱和上汽巨匠深度结合，再到客岁年底十周年举止时刻公布的已量产的 50 多款结合车型，他们的结合品牌依然触及到红旗、一汽巨匠、哈弗、比亚迪、仰望、极狐、纳米等多个品牌，而其中燃油车数目也颇为客不雅。

天然，比较其他三家，开云app卓驭在最近一两年的动作有所放缓，念念要在这四大头部中保合手不掉队，仍然需要不小的尽力。

地平线：芯片底座的"硬件普惠"

比较于其他几家，地平线的崛起应该说更有特地真理。长期角度看，智驾的发展最终齐要势必会集聚成一笔"芯片账"。而地平线的上风就在于他们关于芯片的合手续发力和得益。手脚国内智驾基础底座的夯实者，地平线聘用的旅途是"以芯片为基石冉冉向下扎旗"，通过对芯片和智驾决策的双重下千里，合手续鼓动智驾的普及。

客岁 4 月，地平线推出了征途 6 系列芯片，包含征途 6B、征途 6L、征途 6E、征途 6M、征途 6H 和征途 6P。其中，征途 6E 单颗算力约 80TOPS，支合手域控被迫散热，好像适用各类能源车型；征途 6M 具备更优的性能进展，能支合手轻量级城区 NOA 及追忆行车等更进取的智驾应用。客岁 8 月， 地平线的征途眷属芯片量产出货依然冲破 1000 万套，地平线也成为国内首家达成千万级出货量里程碑的智能驾驶科技企业。

在实践车型的落地上，地平线和理念念一直有着深度的结合。地平线征途 3、5 两代产物均由理念念汽车全球首发搭载，理念念 L9、L8、L7、L6 四款的 AD Pro 车型援救驾驶硬件升级，则标配搭载了地平线征途 6M 芯片。

天然，地平线相同有着继续下千里市集的有贪图。此前，地平线独创东谈主兼 CEO 余凯曾对外界声称，到 2026 年要将基于单颗征途 6M 的城区 NOA 打进 7-10 万价钱带。

当今，地平线的 HSD 全栈决策已定点 20 余款车型，深度绑定长安、上汽、奇瑞等主流大厂。不仅如斯，地平线在国外市集也获取了 750 万套订单增量，在此诠释了"硬件普惠"逻辑的全球普适性。

Momenta：算法大模子的"老本消融"

从当今第三方智驾决策的市占率来看，Momenta 无疑是进展最出色的。数据清醒，2025 年在悉数搭载了第三方智驾决策的车型中，Momenta 依然以 41.44 万辆的搭载量占据第三方市集 61% 以上的份额。全球前十的汽车集团中，已有 8 家与 Momenta 签约结合，包括疾驰、良马、奥迪、丰田等传统巨头。

比较其他竞争敌手，Momenta 聘用了从"算法成果"这一专有角度去撞击平权关隘。它试图用更智谋的算法，去对消对不菲算力平台的依赖。他们推出的 R6 飞轮大模子在客岁第三季度在别克至境 L7 车型上结束量产上市，向诸多车企诠释了"重感知、轻舆图"的决策切实可行且好像快速适配不同国度，有着价钱、障翳范围等多方面的上风。

在此基础上，Momenta 也在积极探索智驾下千里的新谈路。此前，搭载了 Momenta 智驾决策的广汽埃安 V 和埃安 RT，依然把城市 NOA 这一功能引入到 15 万元级别市集，且单月销量也有 2 万台。这也诠释了在市占率节节高攀的同期，Momenta 具备着把数据财富、算力基建与买卖模式进一步交融的硬实力。不言而喻，大模子的上车不仅能让车更智谋，更能通过成果的提高，让先进手艺变得更低廉。而这一套洞开适配的模式，也为那些急于追逐智驾程度的车企提供了一条低门槛、高成果的平权捷径。

结语：2026，全民普及的前夕

华为的"下探"、卓驭的"视觉"、地平线的"底座"与 Momenta 的"飞轮"，这四种旅途固然切口不同，但骨子上齐是在进行一场针对传统不菲智驾体系的"特权剥离"。其价值不仅在于让破钞者省了钱，更在于它通过范围效应，透彻激活了中国智驾供应链的中枢竞争力。

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瞻望 2026 年，跟着这四家企业在手艺迭代与量产范围上的进一步冲破，智驾平权将向更初学的价钱带、致使是商用车和袖珍车范围蔓延。一个简直属于全东谈主类、全场景的"全民普及期间"，就在目下。

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