文 | 光锥智能，作家｜刘俊宏，剪辑｜王一粟
2026 年的北京车展，大到只须超东谈主智力一天逛完。
由于新展馆的启用，通盘北京车展的展览面积大了一倍多，从最南方的 E1 展馆，走到最北边的 A1 展馆，要快要 20 分钟。
光锥智能逛了一天，看到展会上有不少好玩的场景。
小米展台依然靠赠品抓眼球。前年不雅众能领个帽子和一瓶定制水，本年改成送车模。列队领取的奢侈者直呼，"雷总大方的简直不像话"。
问界展台依然是"卖货大舞台"。跟前年上海车展雷同，此次问界站台下直播带货的销售更多了。致使在场馆门外，还有宣传东谈主员拦住光锥智能问"华为汽车了解一下" ?
从场馆布局来看，光锥智能感到汽车智能化供应商的地位迎来史诗级加强。
还难忘在 2024 北京车展，汽车智能化供应商的不少展位照旧在场馆外靠近时搭建，都算不上一个正规场地。然则在本年，总共"有头有脸"的供应商都在场内有了位置。
智能化展商深广零丁展示的原因，元帅启行的一位使命主谈主员告诉光锥智能，"奢侈者现时运行眷注智驾背后的供应商，是以必须破圈"。
在中国智能汽车浩瀚的实力下，来自异邦的不雅众再次"澈底猖狂"。
在比亚迪展台，一位异邦不雅众站在《黑外传》涂装的展车前洋洋原意，保持展开手臂的姿势相持了足足 5 分钟。
在小鹏展台，光锥智能听到了两位伦敦口音的女士议论。其中一位掀开小鹏 GX 后车门说，"它连扶手箱都有屏幕"，另一位回应谈，"这即是中国汽车，什么时候咱们也有……"。在某品牌超跑展台，一位异邦不雅众在拍照时直来直去" such like Xiaomi "，可见中国汽车的性能也仍是久了东谈主心。
让老外谨防的座舱屏幕
要是说，汽车行业 2025 年的标签是价钱战，2025 是智驾平权。那么在本次车展上，咱们能够清澈地说明到，本年，中国汽车产业链运行引颈全球了。
" 8 系"、" 9 系"争高端 到处都是"撞色车"
2026 是中国自主品牌冲击高端的大年。
本年的新款智能汽车有点像 23 年车企纷繁推出"大满配"的场景，堆料很足。然则，2026 年的家具要豪华多了。
光锥智能肃穆到，险些每一个自主品牌的展台上，都有一辆" 8 系"或" 9 系"的新车充任"门面"。
在车展第一天一早，理念念带来了 L9 Livis，订价 55.98 万元。特质卖点是搭载自研马赫 100 芯片，总算力高达 2560TOPS，复旧改日的 L3 级自动驾驶。小鹏 GX 预售价为 39.98 万元，主要卖点是全域线控转向系统，硬件复旧 L4 自动驾驶。蔚来则是发布了 SUV 旗舰的 ES9，预售价为 52.8 万起，特质是采选 900V 高压平台，车"超长超宽"。
集体秀出的顶配车型，炫耀出中国智能汽车正在迈入新的高端化阶段。
真理的是，这些高端家具似乎异曲同工领受了"撞色"外不雅，好像每一台车都在致意迈巴赫雷同。
走到任何一个有高端车的展台，不是"红 + 银"，即是"紫 + 银"，要不即是"詈骂配"。撞色天地，为本年的车展增添了不少新意。
软硬件"追求极致" 少有从 0-1 的创新
本届车展上，光锥智能本年最大的感受是智能汽车不再盲目"堆新功能"，而是"把已有功能作念到极致"。
比拟智能座舱、高速 NOA 刚运行走入现实生涯的 2023 年和智驾 L2 渐渐熟练的 2024 年，2026 年的智能汽车软硬件少了一些惊艳，多了不少熟练。
最初在智驾上，继 2025 年底 L3 开启测试之后，2026 年 L3 大鸿沟落地险些成了"板上钉钉"。
本次车展上华为乾崑 ADS 5.0 亮相，并宣告行将开启 L3 商用。这意味着在 60-120km/h 的高速公路及城市快速路上，用户不错不需要操作，并将视野调养至非驾驶联系行径。
现时，华为 L3 仍是在北京、上海、广州等世界 23 个中枢城市完成路测认证，并将于 2026 年内完了鸿沟化落地。对于自动驾驶须生常谭的牵累包摄问题，华为与车企也作念了明确辞别：在系统激活且未要求秉承的情况下发生交通事故，牵累将由华为与配合车企共同承担。
在华为乾崑展台，华为故意放了一个炫耀智驾及时使用里程的大屏幕来展示"实力"。
那么 ADS 5.0 是本领朝上式迭代吗？严格来说可能不算。本领框架上，新的 WEWA 2.0 架构依然是华为相持的世界模子阶梯。比拟之前，最大的区别是引入了智能体博弈机制，从而增强了自动驾驶的考验遵循。这种本领框架，其实好多 L4 或掌合手 VLA 智驾的厂商都有肖似的本领。
另一个不错佐证的信息是，本次车展不少车企明确说自家家具具备 L3 智力的硬件和软件本领。这些信心，有很是一部分开首于硬件"延长"。以"华为系"为例，问界新款 M9 的传感器作念了全面升级，车上现时装了 6 个激光雷达。其他厂商这边，小鹏搭载三颗图灵芯片，理念念新款 L9 Livis 主打超大"有用算力"。
光锥智能在现场还肃穆到一个真理的展品。那即是前年车展上还"金贵"，被不少车企认为能提供 L3 自动驾驶算力的英伟达 Thor 芯片，本年"跌下神坛"。展出的这块搭载单颗算力芯片的域戒指器板子，就这样从某个制品家具内部拆出来，"孤零零"地放着。仔细看，芯片上头的导热介质都没擦干净。
在硬件这边，本年智能汽车的"补能竞赛"仍是在一季度献艺。
最初是 2024 年还算"新奇"的汽车 800V 高压架构，本年仍是成了 20、30 万价钱段汽车的标配，比亚迪、小鹏、零跑、极氪、"华为系"、理念念等一大票主流车厂都落地了 800V 高压架构。致使，极氪还准备更进一步，上线电压更高的 900V 架构。
在充电站上，本年也不再是华为液冷超充的"独角戏"了。在本年发布闪充本领之后，比亚迪正在加快"摘下"商场此前质疑"只发布不建造"的帽子，并展示了一系列充电场站的想象理念。根据比亚迪在本年三月的预期，年底将在世界建造 20000 座闪充站的主张照旧很有但愿的。
图片分别为比亚迪闪充在阴寒条款依然好用，以及比亚迪充电场站模子表露
转头来看，本次车展上智能汽车软硬件本色上都不算是"从 0-1 "的突破，而是延续此前本理解线"从 1-10 "的加快演进。智驾、补能的本领迭代，都是在行业已有探索和表面之上的工程化落地。
这些迹象代表着，中国智能汽车的本领还远莫得到达上限。
2026，新的舱驾一体
要是说智能汽车下一轮首要改革会发生在哪个领域，那莽撞是在舱驾一体上。
在曩昔几年里，汽车智能座舱一直是个比较烦懑的家具，因为它的竞争焦点相配毛糙且容易被竞争敌手复制。奢侈者看到的，只须"屏幕大不大、车机卡不卡、语音对话能不可听懂模糊请示"。
在这种焦急的竞争下，不少行业玩家运行提舱驾一体的全新见识。但在之前，彼时筹商的焦点更多基于资本侧的考量。毕竟底层逻辑不错陆续为之前智驾、智舱两块板子（域戒指器），作念到一块（致使共用 1 个芯片）上。这样对应的零部件和招引线束资本就能大幅裁减。
这种局限，随机是智能座舱厂商对汽车和 AI 的"了解"都还不够。
在此次车展上，光锥智能看到 AI 大模子正在从头界说东谈主与车的总共交互——现场到处都是标注有 Agent 智力或龙虾上车的座舱。
斑马智行这边，公司将用于汽车座舱的元神 AI 升级到元神 AI 汽车机器东谈主大脑。具体包含 AutoOmni 全模态端模子家具矩阵和配套的龙虾上车决策。乘客一句话，汽车就能自动筛选左近高分餐厅并启动导航。
阿里云与千问的配合，将 Agent 智力也带入了座舱。光锥智能在现场体验之后发现，Agent 智力不仅是文娱层面的演进，而是支付场景一并被买通。当座舱有了 AI 支付，非论是影车内语音点外卖，照旧出行场景的即时奢侈，开云app都能借助 Agent 支付，用户就不需要掏手机了。
座舱 Agent 的智力鸿沟到底在何处？商汤绝影认为新的智能座舱应该完了从"会聊天"到"颖慧活"的朝上，并给出了 Sage Box（千机智盒）和 Sage 端侧模子、千机系统（ Sage OS）与 New Member 原生智能体三层架构的车载自主智能大脑。说白了，即是商汤绝影念念给用户一个专门用于座舱 AI 的"一体机"。
最具有改换性的创意，随机还在座舱和智驾的协同上。
就在车展前两天，地平线作念了一个叫 KaKaClaw "咖咖虾"的车载龙虾。地平线试图用这款家具处置智能座舱的智能化功能难以跨域协同的曲折。这款家具的底层逻辑，可能略略有点复杂。一句话解说，不错陆续是把汽车智能化功能当作肖似 skill 的端口，然后供座舱"龙虾"从头组织和调用，从而完了信得过的舱驾一体。
随机是铁汉所见略同，华为乾崑本次也展示了买通智驾和智舱的汽车智能体。拿具体场景举个例子，之前座舱和智驾互相有明确鸿沟。用户不错用模糊请示启动舆图导航，但信得过到达主张地，还要手动启动智驾。而当 AI 领有更高的调用权限之后，用户就不错作念到"用当然说话及时指挥智驾开车"，这就跟真东谈主司机对话雷同了。
"作念汽车的芯片和操作系统，不可把这些功能割裂开。不可说一个车两个大脑，或者是三四个大脑。改日一定是整车蓄意平台，整车联合的蓄意芯片，整车联合的蓄意操作系统。"
正如地平线创举东谈主兼 CEO 余凯的强调。本年地平线构成了"星空芯片（舱驾一体）+ 咖咖虾 OS+HSD 智驾"的汽车智能化软硬件的完竣生态组合。现时，地平线晓喻首批量产的汽车品牌仍是杰出了 10 家。
随机，舱驾一体才是汽车座舱智能化的非常。毕竟，汽车 EE 架构从降生之初的主张即是对汽车各项功能进行解耦，智能座舱原来就应该是一项极为抽象的体验。
智能汽车的"华为天地"
要是问哪家智能化供应商出现的频率最多？那势必是华为。
本次车展上，"华为天地"仍是败露。跟华为辩论的场馆有鸿蒙智行、问界、享界、尊界、智界、尚界、华为乾崑、华为数字能源、弈境、启境合计 10 个场馆。光是鸿蒙智行的展台总面积致使杰出了 4400 平常米，险些占据了通盘 B4 展馆一半的位置。要是算上阿维塔、东风猛士、比亚迪方程豹这些华为深度参与的品牌，那数目只会更夸张。
鸿蒙智行 + "五界"，是华为深度参与界说的汽车展示，看起来就像是个大型"主题公园"。
华为数字能源和华为乾崑两个场馆主要先容汽车智能化的组件家具。举例数字能源的电机、底盘硬件、液冷超充，华为乾崑这边则是智驾、智舱联系家具。对于华为的汽车智能底盘到底算在哪个品牌的问题，华为乾崑使命主谈主员告诉光锥智能，"是配合关系，偏硬件的在数字能源，更表层的在乾崑"。
在华为乾崑隔邻，是弈境和启境，这两个品牌履行上不错陆续为华为车 BU 转成为华为乾崑之后打造的标杆案例展示。
其中，弈境与东风配合，启境是与广汽配合，配合模式是 HI Plus 模式。这一配合模式，与之前华为 HI 模式不同，HI Plus 模式是华为在工程阶段就与车企共同完成家具界说、本领协同与生态和会，完了联结斥地。毛糙来说，不错陆续为车企自主权更强的"鸿蒙智行"，两者致使不错干脆当作念"界字辈"和"境字辈"。
"看似北京车展，实为华为车展"，不少不雅众向光锥智能如斯戏弄。华为不造车，但华为越来越从幕后走向台前。
站在华为乾崑展台望去，好像如实有实力单开一场了
在华为数字能源展区，光锥智能接头为什么之前很特别到宣传的电机此次也要深广展示时。使命主谈主员称，"之前比较低调，前几天认真发布 DroveONE 品牌汉文名叫华为智擎，是故意增多曝光的。"何况，华为能源在汽车圈的履行存在感要比明面上高得多。"我难忘好多车企的电驱部分就跟华为有配合，比如理念念、小鹏"，这位使命主谈主员说。
事实上亦然如斯，在华为乾崑展台，光锥智能看到一台标注了华为决策的汽车模子，上头密密匝匝插满了华为的本领先容。"简直就差铁和轮胎橡胶是华为造的了"，一位行业东谈主士叹惋说。
结伙车抱紧中国供应商大腿
当中国智能汽车掀翻巨浪的时候，2026 年的结伙品牌仍是找好了"逃一火所"。本届车展上，中国智能汽车产业链运行全面指导结伙品牌汽车的家具想象。
在智驾层面，结伙品牌终于放下了"硬刚"中国智驾的"执念"。在曩昔一年里，BBA、大家、丰田、本田、日产、通用、福特等全球一线品牌的家具全面拥抱 Moment、华为乾崑、地平线等中国智驾供应商。
车展比较要点的新品，举例上汽奥迪的 E7X、良马 iX3 长轴距版、奔突纯电 GLC 是与 Momenta 配合落地的智驾。一汽奥迪的燃油车 A6L 用的华为乾崑智驾。
在座舱领域，结伙车厂干脆践诺"拿来主义"。本年车展上，结伙品牌座舱仍是从"语音助手"全面升级为" AI Agent 智能体"，豆包和通义是两大主力。新一代的 AI 大模子给了汽车全舱驰念、多模态识别、主动服务、走动 - 出行的智能化闭环。在车展现场，别克"恐怕"奢侈者感知不昭着，径直请不雅众吃豆包。
以上左证标明，中国厂商正在占据汽车工业越来越底层的部分。
举例在 MCU 和 SoC 上，四维图新政策委员会委员、高档副总裁，杰发科技总司理毕垒无礼地说，"之前这一商场皆备被国际厂商占据，现时咱们仍是运行突破——从国内的考据平台起步，渐渐插足具体样式，部分家具仍是插足了其全球平台化体系。"
在汽车基础制造方法，宁德时期干脆在展厅门口放了一块配合伙伴查询目次，内部皎皎嫩白写了总共用了公司电板的汽车厂商。在屏幕上滑动，险些能看到全球总共汽车厂商的名字，场面那叫一个壮不雅。
在展会群访方法中，Momenta CEO 曹旭东提到了一个"反向结伙"的见识。真理是结伙企业哄骗中国商场的训戒，反向将智能化带到原土商场。"反向结伙完之后，既让当地享受到中国高技术的本领和家具的用户体验，另外一方面是中国的本领赋能当地企业，对当地企业带来更多发展、更好的使命契机、更多的作事、更好的税收，是一个共赢的模式。"
"反向结伙"，代表着中国汽车智能化厂商在全世界商场攻城略地。40 年前，是国际品牌教中国造汽车。40 年后，风水轮替转了。
还有一件真理的事。在午饭休息时，光锥智能立地看望了两位异邦不雅众。两位是从俄罗斯来参不雅的，身份既不是代理商也不是买家，而是作念金融服务（bank）。他们作念了一个肖似于汽车之家的平台，向客户提供从选购到贷款一站式的服务。这意味着，全球奢侈者的需求，仍是能扶养汽车出口产业链了。
结语
时期的力量磅礴且不可撼动。
智能汽车时期的车展，早已不是去看炫酷的见识车和如花似玉的车模。不雅众们的眼球，仍是从头放回到汽车家具上。致使，汽车智能化自己正在成为审好意思元素的一环。举例代表智驾功能开启的小蓝灯，仍是成了家具外不雅想象理念的一部分。
固然，车展也有一部分真理在于对改日趋势的预判。炫酷的见识车细目存在，这些车展示了极致的空气能源学、奢华享受的乘坐体验。但播弄黑白，这些莫得传感器确立、莫得智能化座舱的汽车，确实是奢侈者念念要的吗？
本年中国智能汽车厂商的"撞色天地"、高端一致定名为" 8 系 9 系"是一种步地上的效法，主张是冲破此前国外高端汽车筹谋已久的"审好意思标记壁垒"。
随机，一味筹商效法并不值得。毕竟汽车工业的产业链真实太长，总共参与者的成长都很漫长。就像是在长跑竞赛里，使用奴才战术不丢东谈主，输了才是。
中国汽车产业链群星醒目
但总归，旧时期的审好意思有旧时期的千里淀，就像智能化时期也应该有智能化雷同。有东谈主可爱 100 年前车的面孔，以为这即是前锋。也有东谈主将自家老家具当作念"自爱"，在智能化时期供应商的隔邻，献艺"老经历鸟瞰小经历"的戏码。
此情此景，不禁令东谈主叹惋"荒废秋风今又是开云app官方在线入口，换了东谈主间。"
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